裏番長日記

今日は仕事で東京都杉並区の西荻窪駅まで行ってきました。

武蔵小杉駅から湘南新宿ラインで新宿駅まで行き、総武中央緩行線に乗り換えました。

西荻窪駅に降りたのは初めてですし、新宿駅から西荻窪駅まで総武中央緩行線に乗ったのは初めでです。

因みに、中央線はトータルで東京駅から小淵沢駅まで行ったことはあります。

また、総武中央緩行線は新宿駅から千葉駅方面で亀戸駅までは乗ったことがあります。また、西船橋駅から幕張本郷駅間もありました。

降りたのは東口でしたが、古い建物にさまざまな業種のお店が入っていて、意外とおしゃれな街なだなぁと感じました。

楽しかったです。

今朝（１２月１０日は午前６時に起き、京急本線金沢文庫駅近くの賃貸物件にエアコンを取り付けるということで、貸主さんに変わり私が立ち会いました。

エアコン取付時間が未定なので、午前８時には現場に着き、貸主さんからエアコン取付業者からの連絡待ちでした。結局、取り付けに見えたのが午前１１時３０分過ぎ。約１時間で取付完了。

京急線を利用することは少ないです。まして、横浜駅から下り方面は滅多に利用しません。なので、あまり京急線を利用しないので、乗れたことは楽しかったのですが、出来れば前日までに取付時間が分かったほしかった。

再度の緊急事態宣言が発令された関係で、明日の１月２０日からＪＲ東日本を始め、首都圏の民鉄も最終電車の繰り上げを行うこととなりました。これは、３月のダイヤ改正とは少し違うようです。

私にとっては影響はありませんが、終電近くまでの仕事関係者の方々は、大変だと思います。

大晦日から元旦にかけて、例年では鉄道は終夜運転を行っていましたが、今年は新型コロナ対策の影響で、軒並み中止となりました。

終夜運転は初詣客のために運転する意味もありましたが、神社仏閣でも初詣の分散参拝をお願いしているところも出てきています。

世の中、だいぶ変化しそうですね。

現在、東急東横線日吉駅から綱島駅付近（仮称”新綱島駅”）を通り、新横浜駅、そして羽沢横浜国大駅を結ぶ路線（ほぼ全線地下）を工事中ですが、この度、綱島駅付近に出来る駅が正式に”新綱島駅”と決まりました。

因みに、日吉駅-新横浜駅間は【東急新横浜線】。新横浜駅－西谷駅間は【相鉄新横浜線】という名称です。

２０２２年度下期の開通を目指しているようです。

この路線が開通すると、相鉄線と東急目黒線との直通運転が開始されます（相鉄線と東横線との直通運転は未定のようです）。

そうすると、武蔵小杉方面から東海道新幹線の乗換駅である新横浜駅まで乗り換えなしで行けますし、神奈川県唯一である運転免許試験場（二俣川駅が最寄り）までも乗り換えなしで行けます。

”東急電鉄発表記事”

毎年のように、ＪＲグループでは３月にダイヤ改正が行われます。

そして、コロナ過ということで来年３月のダイヤ改正では終電時間の繰り上げを行うことが発表されました。

それに追随する形で、民鉄も終電時間の繰り上げが発表されました。

さらに、大晦日から元旦にかけて、終夜運転を中止する民鉄も出てきました。

一度、終電車の終了時間を早めてしまうと、なかなか終電時間の繰り下げは難しいでしょう。

今まで通りの生活は出来ないでしょう。しかし、新しい様式の生活を見つけて、生きていくしかないですね。

昨日（８月１５日）銀座へ行きましたが、そこまでの行程を書いていきます。

さて、私が住んでいるところの最寄り駅である菊名駅から出発し菊名駅まで帰ってきた、路線名を書いていきます。

まずは、往路。

　　１．菊名駅出発　東急東横線　乗車した車両　東京メトロ７０００系

　　２．中目黒駅乗り換え　東京メトロ日比谷線　乗車した車両　東武７００００系　銀座駅到着

初めて東武鉄道の７００００系に乗りました。また、開業したばかりの虎ノ門ヒルズ駅を通過しました。

さて、復路は下記のルートでした。

　　１．有楽町駅出発　ＪＲ東日本山手線　乗車した車両　Ｅ２３５系

　　２．大崎駅乗り換え　相鉄・ＪＲ直通線（横須賀線）下の写真は大崎駅に進入してきた１２０００系

　　３．西谷駅乗り換え　相鉄本線　乗車した車両　１１０００系

　　４．横浜駅乗り換え　ＪＲ東日本京浜東北線・横浜線（横浜線直通）　乗車した車両　Ｅ２３３系６０００番台　菊名駅到着

山手線Ｅ２３５系、相鉄１１０００系・１２０００系は初めて乗車しました。そして、高輪ゲートウェイ駅も初めて通過しました。さらに、相鉄が２０１９年１１月３０日から埼京線との直通運転を開始しましたが、この路線も初めて乗車しました。

鉄道ファンとしては、昨日は有意義な行程でした。

昨日（７月３日）は電車で出勤しましたが、新型コロナウイルスが流行する前の乗客数には戻っていないと感じました。

リモートワークの会社や中高生の通学時間も少しずれているかもしれません。

今朝（６月１５日）は、約２か月半ぶりに電車通勤でした。

３月３１日ぶりですが、東急東横線・ＪＲ南武線とも乗客は３月３１日と比べるとまだまだ少なかったです。

川崎市中原区中丸子にある「御幸踏切」。JR横須賀線で武蔵小杉駅から新川崎・横浜方面に走り出して最初の踏切です。
私は、通常は自転車通勤の帰宅時にはこの踏切を１８時８分から２０分の間に通過します。しかし、最近は１０分前後、この踏切で待たされます。
原因は２０１９年１１月３０日から相模鉄道とJR埼京線の相互直通運転により本数が増えたのが原因だと思います。

下の表は平日１８：００～１８：３０に武蔵小杉駅を停車する電車の時刻表です。

平日　上り　東京・新宿方面

平日　下り　横浜方面

赤・・・成田エクスプレス（特急）

緑・・・湘南新宿ライン

青・・・相鉄・埼京線

灰・・・横須賀線

これからは、あくまでも武蔵小杉駅を出発する時間を基準にしていますので、踏切通過時間とは時間のずれがありますが、計算してみました。

1. 上り東京・新宿方面は３０分の間に９本なので、約３分２０秒に１本通過するという計算（excelで）。
2. 下り横浜方面は３０分の間に８本なので、約３分４５秒に１本通過するという計算（excelで）。

上下合わせて１７本になりますので、１分４６秒に１本通過する計算になります。２０１９年１１月２９日まではこれから４本少なかったので、２分１８秒に１本の割合でした（上下合わせて）。

これが、どこかの路線が遅れだすと多方面・長距離に影響してきます。そして、踏切の遮断機が下りている時間が長くなる場合が多々あります。

この路線を走っている電車の長さは１両、大体２０ｍです。

すると、この３０分だけでも、成田エクスプレスは６両編成（１２０ｍ）。相鉄・埼京線は１０両編成（２００ｍ）。横須賀線・湘南新宿ラインは１５両編成（３００ｍ）と編成の長さが３種類あります。この３種類の編成長を区別できる装置をこの踏切にも導入してほしいです。