裏番長日記

今朝（６月１５日）は、約２か月半ぶりに電車通勤でした。

３月３１日ぶりですが、東急東横線・ＪＲ南武線とも乗客は３月３１日と比べるとまだまだ少なかったです。

川崎市中原区中丸子にある「御幸踏切」。JR横須賀線で武蔵小杉駅から新川崎・横浜方面に走り出して最初の踏切です。
私は、通常は自転車通勤の帰宅時にはこの踏切を１８時８分から２０分の間に通過します。しかし、最近は１０分前後、この踏切で待たされます。
原因は２０１９年１１月３０日から相模鉄道とJR埼京線の相互直通運転により本数が増えたのが原因だと思います。

下の表は平日１８：００～１８：３０に武蔵小杉駅を停車する電車の時刻表です。

平日　上り　東京・新宿方面

平日　下り　横浜方面

赤・・・成田エクスプレス（特急）

緑・・・湘南新宿ライン

青・・・相鉄・埼京線

灰・・・横須賀線

これからは、あくまでも武蔵小杉駅を出発する時間を基準にしていますので、踏切通過時間とは時間のずれがありますが、計算してみました。

1. 上り東京・新宿方面は３０分の間に９本なので、約３分２０秒に１本通過するという計算（excelで）。
2. 下り横浜方面は３０分の間に８本なので、約３分４５秒に１本通過するという計算（excelで）。

上下合わせて１７本になりますので、１分４６秒に１本通過する計算になります。２０１９年１１月２９日まではこれから４本少なかったので、２分１８秒に１本の割合でした（上下合わせて）。

これが、どこかの路線が遅れだすと多方面・長距離に影響してきます。そして、踏切の遮断機が下りている時間が長くなる場合が多々あります。

この路線を走っている電車の長さは１両、大体２０ｍです。

すると、この３０分だけでも、成田エクスプレスは６両編成（１２０ｍ）。相鉄・埼京線は１０両編成（２００ｍ）。横須賀線・湘南新宿ラインは１５両編成（３００ｍ）と編成の長さが３種類あります。この３種類の編成長を区別できる装置をこの踏切にも導入してほしいです。

２０１９年１１月３０日から相模鉄道とＪＲ埼京線が相互直通乗り入れの運転（ＪＲ横須賀線を介して）が開始されました。

いずれは、ＪＲ線上で相鉄の電車が走っているところを見れるだろうと思っていましたが、昨日（１１月８日）の午後、ＪＲ横須賀線武蔵小杉駅の南側にある踏み切りで見ることが出来ました。

車両は、相鉄の１２０００系。ＪＲ線への乗り入れ用車両。色は、相模鉄道創立１００周年を記念した、「ヨコハマネイビーブルー」という色です。

正月、もし時間があれば乗ってみようかなぁ。

６月１６日、東急電鉄ＨＰから発表がありました。

２０１７年春から、土休日に西武鉄道－東京メトロ－東急東横線－みなとみらい線に西武鉄道４０００系により、座席指定列車を導入することが発表されました。記事はこちら。

運行時刻や料金は未定ですが、ゆっくり座れて横浜からは秩父方面。所沢から横浜・中華街方面への観光がより便利になるでしょう。

１度乗って秩父に行ってみたい

昨日（３月２６日）は、ＪＲ各社を始め民鉄でもダイヤ改正がありました。

一番の目玉は、北海道新幹線の開業。東京－新函館北斗間が最速で４時間２分。一方、ＪＲの最後の急行列車である《はまなす》の廃止（青森－札幌間）。

で、これからがタイトルである”Ｆライナー”の話しです。昨年の１２月１８日に発表されていましたが、東急電鉄・東京メトロ・西武鉄道・東武鉄道・横浜高速鉄道の５社（Five）による、相互直通運転の速達性の高い列車をＦライナーと愛称をつけることとなったようです。

つまり、

• 横浜高速（みなとみらい線）では、特急
• 東急では、特急
• 東京メトロでは、急行
• 西武では、快速急行
• 東武では、急行

という、各路線ともほぼ一番速い電車となってそれぞれの路線を走ります（Ｆｉｒｓｔ）。

そして、東急・横浜高速と西武・東武は、東京メトロ副都心線（Ｆｕｋｕｔｏｓｈｉｎ）を介しての相互直通運転。

つまり、赤い文字で書いた、３つの頭文字をとって、Ｆライナーを命名したそうです。

東急基準で見ると、今までは横浜高速－東急－東京メトロ－西武では速達性の高い列車が走っていましたが、東武鉄道方面の電車は東武線内では全て各駅停車。なおかつ、東武東上線内まで乗り入れる電車は多くありませんでした。

それが、このＦライナーによって、東武線内でも急行電車として走ることとなりました。

今度Ｆライナーに乗って、川越でも行ってみようかなぁ

上の画像が、”１月１８日（月曜日）”の雪の影響による遅延証明書を”東急電鉄サイト”からダウンロードしたものです。当日、私が下車した元住吉駅の改札口でも遅延証明書は配っていました。

昨日（１月１９日）、自宅に届きましたよ

土曜日（１２月２６日）のことでしたが、自宅に「東京駅開業１００周年記念Ｓｕｉｃａ」の専用払込票が届きました。

早速、コンビニで２０００円を払い込んできました。

発送は、支払期限（２０１６年１月１４日）後に入金確認のうえ、１週間から１０日掛かるようです。

なので、現物は来年の１月下旬ごろかなぁ

今日（４月６日）、ＪＲ東日本から「東京駅開業１００周年記念Ｓｕｉｃａ」についてメールが来ました。

• 専用払込票発送予定：２０１５年１２月下旬
• 支払期限：２０１６年１月１４日
• 商品発送：２０１６年１月末まで

というスケジュールとなりました。

私の手元に届くのは上のスケジュール通りとなると、来年の１月末以降になります。

今日、３月１４日はＪＲ各社がダイヤ改正を行ないました。

北陸新幹線の長野－金沢間の開業。そして、上野東京ラインの開業。また、各路線での細かな改正が行なわれました。

私が注目したいのは、”上野東京ライン”です。今までは、上野駅と東京駅の間は、山手線と京浜東北線だけがこの区間を結んでいましたが、この路線の開業により、東北本線（宇都宮線）・高崎線と東海道線が相互直通運転が出来るようになりました。さらに、常磐線の一部は品川駅まで走ります。そのことにより、上野－東京間の山手線と京浜東北線の混雑緩和が期待されます。

しかし、相互直通運転のデメリットとして、例えば、東海道線での事故などにより電車が不通となった場合、東北本線（宇都宮線）・高崎線、そして横須賀線、湘南新宿ライン、さらに常磐線までダイヤの乱れなどの影響が出てくるでしょう。

さらには、京浜東北線も東海道線の事故等（発生場所によりますが）で、不通となってしまう場合があります。

ＪＲは、ある路線で不通となった場合は、全線をストップしてしまいます。例えば、東海道線は東京－熱海間。中央線は、東京－高尾間など。

一刻も早くＪＲは、何かあった場合は、全線不通とすることなく出来るだけ不通区間を短くするような、ハード・ソフト両面からの対策をして欲しいと思います。