裏番長日記

毎年のように、ＪＲグループでは３月にダイヤ改正が行われます。

そして、コロナ過ということで来年３月のダイヤ改正では終電時間の繰り上げを行うことが発表されました。

それに追随する形で、民鉄も終電時間の繰り上げが発表されました。

さらに、大晦日から元旦にかけて、終夜運転を中止する民鉄も出てきました。

一度、終電車の終了時間を早めてしまうと、なかなか終電時間の繰り下げは難しいでしょう。

今まで通りの生活は出来ないでしょう。しかし、新しい様式の生活を見つけて、生きていくしかないですね。

昨日（８月１５日）銀座へ行きましたが、そこまでの行程を書いていきます。

さて、私が住んでいるところの最寄り駅である菊名駅から出発し菊名駅まで帰ってきた、路線名を書いていきます。

まずは、往路。

　　１．菊名駅出発　東急東横線　乗車した車両　東京メトロ７０００系

　　２．中目黒駅乗り換え　東京メトロ日比谷線　乗車した車両　東武７００００系　銀座駅到着

初めて東武鉄道の７００００系に乗りました。また、開業したばかりの虎ノ門ヒルズ駅を通過しました。

さて、復路は下記のルートでした。

　　１．有楽町駅出発　ＪＲ東日本山手線　乗車した車両　Ｅ２３５系

　　２．大崎駅乗り換え　相鉄・ＪＲ直通線（横須賀線）下の写真は大崎駅に進入してきた１２０００系

　　３．西谷駅乗り換え　相鉄本線　乗車した車両　１１０００系

　　４．横浜駅乗り換え　ＪＲ東日本京浜東北線・横浜線（横浜線直通）　乗車した車両　Ｅ２３３系６０００番台　菊名駅到着

山手線Ｅ２３５系、相鉄１１０００系・１２０００系は初めて乗車しました。そして、高輪ゲートウェイ駅も初めて通過しました。さらに、相鉄が２０１９年１１月３０日から埼京線との直通運転を開始しましたが、この路線も初めて乗車しました。

鉄道ファンとしては、昨日は有意義な行程でした。

昨日（７月３日）は電車で出勤しましたが、新型コロナウイルスが流行する前の乗客数には戻っていないと感じました。

リモートワークの会社や中高生の通学時間も少しずれているかもしれません。

今朝（６月１５日）は、約２か月半ぶりに電車通勤でした。

３月３１日ぶりですが、東急東横線・ＪＲ南武線とも乗客は３月３１日と比べるとまだまだ少なかったです。

川崎市中原区中丸子にある「御幸踏切」。JR横須賀線で武蔵小杉駅から新川崎・横浜方面に走り出して最初の踏切です。
私は、通常は自転車通勤の帰宅時にはこの踏切を１８時８分から２０分の間に通過します。しかし、最近は１０分前後、この踏切で待たされます。
原因は２０１９年１１月３０日から相模鉄道とJR埼京線の相互直通運転により本数が増えたのが原因だと思います。

下の表は平日１８：００～１８：３０に武蔵小杉駅を停車する電車の時刻表です。

平日　上り　東京・新宿方面

平日　下り　横浜方面

赤・・・成田エクスプレス（特急）

緑・・・湘南新宿ライン

青・・・相鉄・埼京線

灰・・・横須賀線

これからは、あくまでも武蔵小杉駅を出発する時間を基準にしていますので、踏切通過時間とは時間のずれがありますが、計算してみました。

1. 上り東京・新宿方面は３０分の間に９本なので、約３分２０秒に１本通過するという計算（excelで）。
2. 下り横浜方面は３０分の間に８本なので、約３分４５秒に１本通過するという計算（excelで）。

上下合わせて１７本になりますので、１分４６秒に１本通過する計算になります。２０１９年１１月２９日まではこれから４本少なかったので、２分１８秒に１本の割合でした（上下合わせて）。

これが、どこかの路線が遅れだすと多方面・長距離に影響してきます。そして、踏切の遮断機が下りている時間が長くなる場合が多々あります。

この路線を走っている電車の長さは１両、大体２０ｍです。

すると、この３０分だけでも、成田エクスプレスは６両編成（１２０ｍ）。相鉄・埼京線は１０両編成（２００ｍ）。横須賀線・湘南新宿ラインは１５両編成（３００ｍ）と編成の長さが３種類あります。この３種類の編成長を区別できる装置をこの踏切にも導入してほしいです。

２０１９年１１月３０日から相模鉄道とＪＲ埼京線が相互直通乗り入れの運転（ＪＲ横須賀線を介して）が開始されました。

いずれは、ＪＲ線上で相鉄の電車が走っているところを見れるだろうと思っていましたが、昨日（１１月８日）の午後、ＪＲ横須賀線武蔵小杉駅の南側にある踏み切りで見ることが出来ました。

車両は、相鉄の１２０００系。ＪＲ線への乗り入れ用車両。色は、相模鉄道創立１００周年を記念した、「ヨコハマネイビーブルー」という色です。

正月、もし時間があれば乗ってみようかなぁ。

６月１６日、東急電鉄ＨＰから発表がありました。

２０１７年春から、土休日に西武鉄道－東京メトロ－東急東横線－みなとみらい線に西武鉄道４０００系により、座席指定列車を導入することが発表されました。記事はこちら。

運行時刻や料金は未定ですが、ゆっくり座れて横浜からは秩父方面。所沢から横浜・中華街方面への観光がより便利になるでしょう。

１度乗って秩父に行ってみたい

昨日（３月２６日）は、ＪＲ各社を始め民鉄でもダイヤ改正がありました。

一番の目玉は、北海道新幹線の開業。東京－新函館北斗間が最速で４時間２分。一方、ＪＲの最後の急行列車である《はまなす》の廃止（青森－札幌間）。

で、これからがタイトルである”Ｆライナー”の話しです。昨年の１２月１８日に発表されていましたが、東急電鉄・東京メトロ・西武鉄道・東武鉄道・横浜高速鉄道の５社（Five）による、相互直通運転の速達性の高い列車をＦライナーと愛称をつけることとなったようです。

つまり、

• 横浜高速（みなとみらい線）では、特急
• 東急では、特急
• 東京メトロでは、急行
• 西武では、快速急行
• 東武では、急行

という、各路線ともほぼ一番速い電車となってそれぞれの路線を走ります（Ｆｉｒｓｔ）。

そして、東急・横浜高速と西武・東武は、東京メトロ副都心線（Ｆｕｋｕｔｏｓｈｉｎ）を介しての相互直通運転。

つまり、赤い文字で書いた、３つの頭文字をとって、Ｆライナーを命名したそうです。

東急基準で見ると、今までは横浜高速－東急－東京メトロ－西武では速達性の高い列車が走っていましたが、東武鉄道方面の電車は東武線内では全て各駅停車。なおかつ、東武東上線内まで乗り入れる電車は多くありませんでした。

それが、このＦライナーによって、東武線内でも急行電車として走ることとなりました。

今度Ｆライナーに乗って、川越でも行ってみようかなぁ

上の画像が、”１月１８日（月曜日）”の雪の影響による遅延証明書を”東急電鉄サイト”からダウンロードしたものです。当日、私が下車した元住吉駅の改札口でも遅延証明書は配っていました。

昨日（１月１９日）、自宅に届きましたよ