裏番長日記

久々に、得意分野の鉄道の話しです。

２５日、東京急行電鉄㈱（以下東急）と相模鉄道㈱（以下相鉄）が共同で、国土交通省に対し、”相互直通運転構想の認定”を申請しました。また、相鉄はＪＲ東海道貨物線を利用して、ＪＲ東日本との相互直通運転構想の認定も併せて申請しました。

新しい路線（連絡線）は、相鉄西谷駅から分岐して北上し、ＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅（現在、貨物専用駅）付近でＪＲ東海道貨物線と接続します。このＪＲ東海道貨物線を利用して鶴見駅付近からは、横須賀線へ転線して新宿方面へ運行の予定です（湘南新宿ラインの一部として運行）。

さらに、連絡線はＪＲ新横浜駅付近を通り、東急東横線綱島駅付近を通過し、日吉駅付近で東横線と接続します。ここから、東横線へは渋谷方面、目黒線で目黒方面へ乗り入れの予定です。

連絡線は、約１０ｋｍ。横浜羽沢駅付近、新横浜駅付近、綱島駅付近、日吉駅付近に駅を設置する予定です（場所や駅名は未定）。既に建物が密集した地域ですので、ほとんどが地下路線となるでしょう。

ＪＲ東日本・東急・相鉄は、共に線路幅が１０６７ｍｍ。電力は直流で１５００Ｖ。車両は１両の長さが約２０ｍ、幅も約２．８ｍとほぼ同じサイズです。ただ、信号システムが各社違いますので、それぞれの信号システムに対応した信号装置を車両に設置しなければなりません。車両１両に関しては大きな差はありませんが、１編成ということで考えますと大きな差があります。

• 相鉄は、１編成は１０両が主です。ただ、８両編成も存在します。
• 東急東横線は、現在は８両編成です。ただし、将来（東京メトロ１３号線と相互乗り入れ時）は１０両編成も運行される予定ですが、全てが１０両編成にはなりません。目黒線は、現在は６両編成。しかし、ホーム等の設備は８両編成まで対応しております。
• ＪＲ東日本は、最大１５両編成です。

以上のことを考えますと、相鉄－ＪＲ間は、１０両編成での相互直通運転となると思います。相鉄－東急間は、８両編成での相互直通運転となるでしょう。

ＪＲとの直通運転は２０１５年３月に開通予定。東急とは２０１９年３月の開通予定です。横浜駅はＪＲ・東急（みなとみらい線）・京急・相鉄・市営地下鉄との乗換駅となりますが、相鉄横浜駅は少し離れた場所になりますので、乗り換え時には多少不便です。この連絡線が完成しますと、相鉄沿線からは新横浜駅まで乗り換え不要となります。さらに、渋谷・新宿・目黒方面へも大変便利になります。